當(dāng)我們在做貿(mào)易成本核算時(shí)，運(yùn)輸成本是不可缺少的一部分，對于集裝箱海運(yùn)費(fèi)價(jià)格很多外貿(mào)銷售憑經(jīng)驗(yàn)就能估算出大概的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

但是對于大型的機(jī)械設(shè)備、車輛、大批量的鋼材等超常規(guī)不能用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)就不知道該如何核算成本，這就涉及到散貨船以及滾裝船運(yùn)輸，很多貿(mào)易合同往往會(huì)因?yàn)闆]有合適的散貨船運(yùn)輸方案和價(jià)格不能簽訂。

下面根據(jù)自己多年的散貨船運(yùn)輸工作經(jīng)驗(yàn)，來簡單講講關(guān)于散貨船運(yùn)輸：

1、什么是散貨船

大家都知道集裝箱是有標(biāo)準(zhǔn)的尺寸和規(guī)定的重量限制，你的貨物只要在這個(gè)范圍內(nèi)都可以采取集裝箱運(yùn)輸，但是如果碰到超出集裝箱尺寸和重量的貨物怎么辦，有的同學(xué)會(huì)說，可以用特種柜啊，但是特種柜也有尺寸和重量的限制，而且不能大批量運(yùn)輸，這時(shí)候我們就需要用到散貨船，散貨船對于貨物尺寸基本沒有限制，不管你的尺寸是20米還是30米都沒問題，而對于重量，目前市場上的重吊船最大可操作單件重量在2400噸以內(nèi)的貨物，基本上能滿足所有特殊貨物運(yùn)輸要求。簡單一句話就是散貨船主要針對不能夠采取集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庳浳?

2、散貨船的價(jià)格

首先說下散貨船的運(yùn)輸條款（集裝箱沒有這個(gè)）

一般散貨船運(yùn)輸條款用的最多的為三種：

FLT(通常稱為班輪條款）, 由船東負(fù)責(zé)貨物裝卸及貨物在船上的固定綁扎；

FILO, 船東只負(fù)責(zé)目的港卸貨，起運(yùn)港裝貨以及貨物在船上的固定綁扎由租船人負(fù)責(zé)；

FIO, 起運(yùn)港和目的港的裝卸都由租船人負(fù)責(zé)，鐵礦石和煤炭等大宗散貨用的較多；

由于散貨船每票貨物都是不同的尺寸重量，所以沒有固定的價(jià)格，每票貨物都需要單獨(dú)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，根據(jù)貨物不同的重量、尺寸、是否能夠裝載甲板、是否可以堆疊以及不同的運(yùn)輸條款等情況，運(yùn)費(fèi)相差也很大。所以在詢問散貨船價(jià)格的時(shí)候，一般都需要提供貨物裝箱清單。

3、散貨船的船期

散貨船船期是不固定的，每個(gè)月都不相同，就算簽訂了租船合同，船期也會(huì)有變化，這個(gè)并不是和集裝箱旺季時(shí)候的甩柜一樣，而是由于不是像集裝箱一樣都是標(biāo)準(zhǔn)的貨物操作，而且港口對于散貨船和集裝箱船不同的區(qū)別對待，前面的一個(gè)港口的貨物裝卸、港口壓港等情況對于船期影響非常大。所以散貨船合同受載期一般都是10天左右，但是這也并不能保證船一定會(huì)在這個(gè)時(shí)間內(nèi)到達(dá)裝載港口。需要保持隨時(shí)溝通。

另外我們經(jīng)常在詢問散貨船價(jià)格的時(shí)候，會(huì)碰到代理告訴你：“對不起貨量不夠沒辦法從某某港口出，是否可以把貨物拉到某某港口出”，這是因?yàn)榇瑬|一般會(huì)根據(jù)底貨來確定起運(yùn)港，遠(yuǎn)洋線的散貨船一般都在萬噸以上，單掛一個(gè)港口所需要的成本非常高，如果你要出貨的港口沒有其他貨物而你的貨物又不夠多時(shí)，船東都會(huì)拒絕。除非你能接受船東給的單掛價(jià)格。當(dāng)然這個(gè)成本都會(huì)非常高，一般都難以接受。